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液壓助力泵壓力測試台-刹車助力缸壓力校準台(壓力校驗)

機車類試驗機

瀏覽:次 2021-08-27 17:37:20

標題:液壓助力泵壓力測試台-刹車助力缸壓力校準台

液壓助力泵壓力測試台-刹車助力缸壓力校準台(壓力校驗)

一、產(chan) 品概述:

 液壓助力泵壓力測試台-刹車助力缸壓力校準台壓力範圍是0~10mpa,采用的介質為(wei) 油脂,液壓油,係統采用計算機控製的方式或者是采用智能儀(yi) 表的方式來進行,是用於(yu) 檢測液壓助力缸的專(zhuan) 用的檢測係統,係統采用型材支架組成,內(nei) 置智能儀(yi) 表控製係統,通過快速接口完成對於(yu) 油缸的快速連接和檢測。測試介質可反複利用,通過液壓動力站的動力控製,按鈕控製開始和關(guan) 閉。多用於(yu) 助力缸廠家;

二、刹車助力缸壓力校準台基本參數

1. 試驗介質:液體(ti) ,液壓油

壓力範圍:0~10mpa

2. 試驗管路:不鏽鋼管

3. 測試工位:1個(ge) ;

4. 壓力測量精度:±0.5%FS

5. 壓力控製精度:±1% FS

6. 驅動壓力:壓縮空氣0.1MPa≤P≤0.8MPa

7. 控製方式:自動/手動

8. 驅動壓力0-12MPa(可選)

9記時範圍:計算機(自動)

10壓力顯示:數字/指針式壓力表。

11. 試驗介質溫度:常溫(可擴展)



延伸閱讀:

汽車上配置的係統大致可以分為(wei) 三類,機械式液壓動力轉向係統、電子液壓助力轉向係統以及電動助力轉向係統。

機械式液壓動力轉向係統

機械式的液壓動力轉向係統一般由液壓泵、油管、壓力流量控製閥體(ti) 、V型傳(chuan) 動皮帶、儲(chu) 油罐等部件構成,如圖1所示。
無論是否轉向,這套係統都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下:開這樣的車,尤其時低速轉彎的時候,覺得方向比較沉,發動機也比較費力氣。又由於(yu) 液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力係統。還有,機械式液壓助力轉向係統由液壓泵及管路和油缸組成,為(wei) 保持壓力,不論是否需要轉向助力,係統總要處於(yu) 工作狀態,能耗較高,這也是耗資源的一個(ge) 原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力係統的比較多。 [1] 
圖1、機械液壓助力轉向係統

電子液壓助力轉向係統

由於(yu) 機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力,所以人們(men) 在機械液壓助力的基礎上進行改進,開發出了更節省能耗的電子液壓助力轉向係統。這套係統的轉向油泵不再由發動機直接驅動,而是由電動機來驅動,並且在之前的基礎上加裝了電控係統,使得轉向輔助力的大小不光與(yu) 轉向角度有關(guan) ,還與(yu) 車速相關(guan) 。
機械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥,新增的電控係統包括車速傳(chuan) 感器、電磁閥、轉向ECU等。

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